腳踏車 曲柄

曲柄規格簡介
http://bikestudio.blogspot.com/2008/11/blog-post_12.html

因為曲柄要裝在 BB 上 , BB規格是 某種 軸 , 則曲柄規格就要是是 某種 孔

• 四方軸或四方孔曲柄(Tapered Square)
  只要這個BB軸是四方的都叫做四方軸 . 不管外面的固定螺絲是如何 , 我們退曲柄時 , 都是用四方軸的退曲柄工具 , 但要注意 , 退曲柄時 , 上面的螺絲或螺母 , 都是要先拆下來 , 才能開始退曲柄喔
  
  
• Octalink , 也是俗稱的八爪的曲柄
  分V1 與 V2 ，兩種曲柄不能互用 , 但是退曲柄工具是共用的 , 因為其中央孔的內徑很接近 , 甚至連 ISIS 的中央孔也是很接近的
  
• ISIS , 俗稱十爪的BB或曲柄
• 外掛式培林 BB 或曲柄 (EXTERNAL BEARING)
  也有人叫 一體式的BB或曲柄 , 以英文及意義來看 , 用"外掛式培林"來稱呼會比較清楚
  外掛式培林最明顯的特徵 , 就是培林在BB外面 , 一般的 BB 培林都在BB裡面,我們從外面看不到培林 , 而這種 BB 都有一樣的齒孔為 16 孔的凹槽 , 如果我們發現我們車子有這種形狀的蓋子在BB部位那就是外掛式培林BB囉 , 外掛培林 BB 的型式還有很多種 ,拆裝的方法也有點不同 , 這邊先不再描述,但原則上 , 外掛式培林都需要一支拆外掛培林 16 孔用的扳手 , 或套筒 , 這個工具各家做的也不太一樣
  
  

退曲柄的工具只有分兩種, 一個為四方軸用 , 一個為 Octalink 及 ISIS 共用的 , 有些退曲柄產品把這兩種合在一起做成通用的規格 , 一般就是多一個轉接頭 , 或是磁鐵 (IceToolz) , 通常大的頭就是 Octalink , ISIS 用 , 小的頭就是四方軸用

(我的曲柄是170mm的，轉彎時最低點鞋子會著地，應該是不能加長了)

長曲柄與高跟鞋
http://blog.yam.com/godkrab/article/14552844

＊曲柄長一點好還是短一點好？

曲柄的長度從165mm到180mm都有，大部份生產廠商以每2.5mm作一個分界。這是一般比較常見的尺寸，但是值得注意的是，Campagnolo現時已經不生產任何超過175mm長的曲柄。當然對一些體型較極端的騎士來說，更長或者更短的曲柄，只要有心，其實許多小廠也都仍有生產。

在談論最適曲柄長度的選擇之前，我想，我們先來討論一下長曲柄與短曲柄對騎乘表現的影響。

如果我們把BB中心想像成是支點，而曲柄想像成力臂；則我們不難發現這是一個槓桿系統。以長曲柄來說，力臂較長，想當然爾，在施力上會比較省力，尤其在爬坡的時候，騎士們可以很清楚感受到長曲柄的好處。但是相對的，長曲柄卻有一個致命缺點：她不利迴轉速。

如果我們以不同長度的兩支長（R假定為175mm）短（r假定為170mm）兩區柄來做比較，長曲柄迴轉一周的圓周會比短曲柄圓周大個3.14公分。一次騎乘下來，曲柄可能迴轉個幾千幾萬次都很正常（這個數字看起來相當大，但是如果假定每次迴轉費時一秒（這意味著每分鐘曲柄的迴轉速=60，其實在現實生活中，這個迴轉數已經算小的了），雖然曲柄回轉次數和齒輪比有關係，但是一萬次迴轉，在一般不休息的狀況下，理論上大約不到三小時內就可以輕鬆達成）；而以一萬次迴轉來看，175曲柄要比170mm曲柄多迴轉了314公尺。

2*(175-170)*π=3.14公分（每次迴轉175mm區柄要比170mm曲柄多運動3.14公分）
3.14*10000=31400公分=314公尺　哇！比國小操場ㄧ周300公尺還大，這個數字就有點驚人了！

一項研究顯示，過長（請注意，是＜過長＞而不是＜稍長＞）的曲柄雖然有槓桿力矩上的優勢，但是在騎乘當踏板呈現12點鐘位置之時會縮小膝蓋部位的夾角，而這個點，剛好是要下踩施力的起點。這不但意味膝蓋因此會以更小夾角承受踩踏力道，而且會使膝蓋前側軟骨也會因為小角度大施力而有拉傷的可能。而當踏板呈現六點鐘位置時，過份伸直的肌腱會造成膝蓋後方組織拉傷，這點和後述＜坐墊太高＞有異曲同工的道理！而短曲柄除卻施力問題之外，相對則較沒有運動傷害上的問題。


＊如何選擇適合自己的曲柄？

如果你已經經由前面章節所述的方法找到了最適合你的車架，則Zinn在www.zincycles.com裡有一個建議曲柄長度對照表：

車架立管長度（中到上管頂C TO T）- 建議曲柄長度（單位mm）

少於46公分 - 165或者更小
47-49 - 167.5
50-53 - 170
54-57 - 172.5
58-60 - 175
61-63 - 177.5
大於64公分 - 180或者更長

說到這裡，我們很容易的會想到一個問題：曲柄長度，和騎士的腿長之間，有沒有某一個乘數比例上的關係呢？這個問題到現在其實都還在爭論之中；兩方意見都各有邏輯支持。反對的一方所提出的例子，主要還是針對關節的靈活性方面的意見。好比說：一個高的籃球選手，雖然體型上的優勢可以跳得更高；但是他在跳躍時，膝蓋彎曲的角度卻絕對不會比矮選手來得大（靈活）。這一點要參酌個人的柔軟度考量，而只要提到柔軟度問題，每個人柔軟度不同，就幾乎沒有公式可言。無論如何，如果你支持＜曲柄的長度和騎士腿長之間有一定的比例存在＞，那Zinn則建議可以參考如下公式：

曲柄的長度（單位mm）=胯下長（單位mm）＊0.216

而對身高較高的車友，則可以選擇：
曲柄的長度（單位mm）=胯下長（單位mm）＊0.210

如果您是個登山型的車手，可以考慮選擇長一點點的曲柄；而如果您是衝刺型的車手，可以考慮短一點的以增加迴轉速。如果你用的是登山車，則一般我會建議使用較建議值長個2.5mm的曲柄，這可以讓你在OFF ROAD路段上更得心應手。

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以上是我在大約一年前寫的。所必須注意的是，以上公式與建議值僅是前人研究的結果，他可以適合大多數人，但是絕不會放諸四海皆準。

今天騎經五福路停等交通燈之時，見路邊一打扮時髦仕女；墨鏡短裙三寸高跟鞋。我看著她很吃力（或者人家並不覺得吃力，只是＜我＞認為她＜看起來＞很吃力）的跨上商店騎樓與道路之間的高低階，我注意到她大小腿之間膝蓋部位的夾角，這讓我想到了以上曲柄的理論。

假設單階階梯高M，一般我們穿著平底鞋上階梯，在單腳蹬上階梯開始施力時，不難發現膝蓋夾角正處於最銳角的狀態，這也是上樓梯腳會＜痠＞的最主要原因。

穿著三寸高跟鞋（假設鞋高N），這不但使得她必須用更小的夾角去支撐身體垂直位移更大（M+N）的距離，我想這理論上膝蓋會更容易受傷。

高跟鞋就好像上述的過長曲柄：＜過長（請注意，是＜過長＞而不是＜稍長＞）的曲柄雖然有槓桿力矩上的優勢，但是在騎乘當踏板呈現12點鐘位置之時會縮小膝蓋部位的夾角，而這個點，剛好是要下踩施力的起點。這不但意味膝蓋因此會以更小夾角承受踩踏力道，而且會使膝蓋前側軟骨也會因為小角度大施力而有拉傷的可能。＞

用高跟鞋舉例是一個很好的例子，但是思考起來似乎便是那麼一回事！